Разделы сайта
Выбор редакции:
- Кто такая и откуда взялась баба яга Баба яга откуда взялось имя
- Презентация виды придаточных предложений
- Что можно продать доте 2
- Народные промыслы россии презентация к уроку на тему Информация о народных промыслах презентация
- Некоторые проблемы воспитания у слушателей вузов мвд россии нравственно-психологической готовности к освоению профессии Что вы ожидаете от новой работы
- Презентация "Софья Васильевна Ковалевская" по математике – проект, доклад Презентация на тему: ковалевская софья васильевна
- Принципы организации финансов корпораций (организаций)
- Характеристика сотрудника с места работы, как написать, скачать примеры
- Должностные обязанности заведующего складом Зав складом относится к категории специалистов
- Современные проблемы системного анализа и управления Системность практической деятельности
Реклама
| Вилли Мессершмитт: знаменитый авиаконструктор. Значение мессершмитт, вилли в энциклопедии третьего рейха Смотреть что такое "Мессершмитт Вилли" в других словарях |
|
МЕССЕРШМИТТ, ВИЛЛИ (Messerschmitt), (1898-1978), немецкий авиаконструктор и промышленник. Создатель многих самолетов, вертолетов, планеров различного назначения. Родился 26 июня 1898 во Франкфурте-на-Майне. В 1923 основал авиационный завод в Бамберге, а в 1926 создал первый цельнометаллический самолет. Его истребитель Ме-109 - основной истребитель ВВС Германии - впервые поднялся в воздух в 1935; впоследствии многократно дорабатывался и модернизировался, во время 2-й мировой войны успешно конкурировал с лучшими истребителями союзников. Также Мессершмитт создал самолет многоцелевого назначения Ме-110 и один из первых реактивных истребителей Ме-262. Мессершмитт обрел мировое признание как один из выдающихся авиаконструкторов XX века. После войны эмигрировал в Испанию, где консультировал проекты ряда самолетов, а также занимался производством сборных домов. В 1959 вернулся в ФРГ, воссоздал фирму и возобновил производство самолетов по лицензиям для бундесвера. Был почетным председателем концерна "Мессершмитт - Бельков - Блом"; держатель значительного количества акций этого концерна. Энциклопедия третьего рейха. 2012 Смотрите еще толкования, синонимы, значения слова и что такое МЕССЕРШМИТТ, ВИЛЛИ в русском языке в словарях, энциклопедиях и справочниках:
Мечта о строительстве летательных аппаратов родилась у маленького Вилли еще в пятилетнем возрасте, когда сын баварского виноторговца впервые увидел плывущий в небе над Боденским озером «цеппелин». В 15 лет он увлекся планерами, а годом позже в сарае, примыкающем к винному погребу отца, построил и сам испытал свою первую конструкцию из обтянутой тканью фанеры. Запущенный с рук планер, пролетев десять метров, неуклюже плюхнулся в землю... После школы он стал помощником известного пионера планеризма Фридриха Харта, а тот, в свою очередь, во время первой мировой войны помог пареньку поступить в летную школу. Вилли мечтал стать воздушным асом вроде «красного барона» Риттфофена, – ребята того времени никакого другого будушего для себя не видели. Но война прошла как-то мимо и не принесла ожидаемой славы. Харт всегда был рядом, они вместе строили планер Hart-Messerschmitt S8, на котором учитель установил мировой рекорд, продержавшись в воздухе ровно 21 минуту. В 1923 году Вилли-Эмиль Мессершмитт окончил высшую Мюнхенскую техническую школу. С дипломом инженера в том же году основал собственную фирму Messerschmitt Flugzeugbau, обосновавшуюся в разоренном армейском складе на окраине Бамберга, – уже без Фридриха Харта. Собирались примитивные мотопланеры: крылья с двухтактным мотором со странными названиями Бубби, Бетти... Говорили, что каждую модель юноша нарекал именем очередной своей возлюбленной. Когда на стапель заложили двухместный моноплан Элли – так звали соседскую дочь – Мессершмитт пообещал лично его испытать. Поднялся в воздух – и принял «боевое крещение»... долго отлеживался в больничной палате после посадки колесами вверх! Тем не менее опыт, получаемый в работе, позволил Мессершмитту спроектировать транспортный самолет М18 с пилотом и тремя пассажирами. В серию впервые должна была пойти цельнометаллическая конструкция из алюминия. Нежданно-негаданно 12 машин заказал Тео Кронейсс, пионер местных авиалиний Nordbayerische Werkersflüg. Успех позволил Мессершмитту получить требуемые субсидии от баварского правительства. Когда в 1926 году Баварское транспортное министерство и банкирский дом Merk, Fink und Co. основали Bayerische Flugzeugwerke (BFW), невозможно было предположить, что в грядущей мировой войне эта фирма выпустит 40 тысяч боевых самолетов – почти половину авиапродукции третьего рейха! Из цехов именно этого производства в Аугсбурге выкатывались и поднимались в воздух знаменитые модели Мессершмитта с буквами Вf на фюзеляже (лишь в конце второй мировой их сменили на Me). Рождение каждой из них происходило в муках: во время испытаний одна за одной шли аварии, которые особенно беспокоили заказчика. Мессершмитт занимался проектированием, сохраняя авторские патенты, а серийное производство наладили на BFW. Впервые частная и почти государственная компания по отдельности сохранили свое юридическое лицо, хотя фактически работали как единое целое. Создание новых моделей шло успешно: параллельно с учебным бипланом М21, который прочили на смену легендарного французского Фламинго, собрали (всего один!) бомбардировщик М22 с двумя моторами, а вскоре в воздух поднялся 8-местный цельноаллюминиевый пассажирский М24. Начиналась эра гражданской авиации. Messerschmitt Flugzeugbau сумела добиться прямого госзаказа от BFW на пассажирские суда, так рождалась знаменитая нынче Lufthansa. Скоростной, приспособленный к любым аэродромным условиям почтовый самолет М28, по мнению специалистов готов даже сегодня развозить письма и посылки. Но что было за время, когда деньги превращались в ничто за день, инвестиции ничего не значили, удешевляясь быстрее скорости самолета. Постановление о банкротстве Messerschmitt Flugzeugbau не было приведено в действие лишь случайно, позже сам Мессершмитт называл это «небесным чудом». Официально оно было отменено 27 апреля 1933 года. На заводы Мессершмитта зачастили иностранные делегации. Советский авиаконструктор Александр Яковлев, дважды побывавший в Германии, так описывал немецкого авиаконструктора в своих мемуарах: «Мрачный и угрюмый, высокого роста, с иссиня-черными редеющими волосами, убежденный член нацистской партии, на вид холодный и бесстрастный, а на деле не терпящий никакой критики и взрывающийся по малейшему поводу». Когда Яковлеву не понравился опытный образец мессершмиттовского истребителя Bf209, который, кстати, так и не пошел в серию, и он сказал об этом Мессершмитту, тот едва сдержал гнев. Резкий, мнительный, надменный, неоднократно униженный Мессершмитт считал себя единственным авторитетом в авиации. Неудивительно, что у него было много явных и тайных врагов как в министерстве авиации, так и в самих военно-воздушных силах – люфтваффе. На выборах 1933 года к власти пришли национал-социалисты во главе с Гитлером. В их правительстве оказался злейший враг Мессершмитта – Эрхард Мильх, бывший директор Lufthansa и убежденный нацист, незадолго до выборов назначенный министром гражданской авиации. На Мессершмиттом «наверху» закрепилась репутация надежного управляющего, но негодного конструктора, чьи модели никогда не поспевают к сроку и постоянно бьются. Новые власти Германии настоятельно дали понять: самому ничего не конструировать! Но упрямый немец проявил характер. В 1934 году министерство авиации объявило открытый конкурс на новый истребитель для армии. То, что большая война не за горами, а вместе с ней – ожидавшийся золотой дождь военных заказов, ни для кого из промышленников не было тайной. В борьбу за тендер вступили три «монстра» немецкой авиапромышленности – Arado, Focke-Wulf и Heinkel. Допустили к конкурсу и Мессершмитта (понимая, что второго такого шанса не будет, конструктор пустил в ход все свои связи, чтобы попасть в число соискателей), но дали понять, что на победу ему рассчитывать нечего. Однако «неистовый Вилли» решил победить! Потому что давно вынашивал проект машины, равной которой не знала мировая авиация. Его конкуренты опирались на опыт предыдущей войны, когда воздушные схватки назывались «собачьими боями» – в них более всего ценилась маневренность, а вовсе не скорость. Мессершмитт раньше других понял, что время акробатически кувыркавшихся в воздухе этажерок-бипланов ушло, и победа будет принадлежать новым машинам – высокоскоростным, мощным монопланам, стремительно набирающим высоту и столь же стремительно пикирующим на противника. Такой и предстала взорам конкурсной комиссии опытная модель Вf109. Она произвела сильное впечатление, немецкая разведка к тому времени была в курсе, что неизлечимо больной англичанин Митчелл заканчиваетразработки собственного истребителя нового поколения Spitfire, дизайн и основные характеристики которого поразительно напоминали Bf109. В косном сознании чиновников и генералов, готовивших войну, завелся червячок сомнений – быть может Мессершмитт прав и будущее действительно за его машиной, если техническая мысль противника движется в том же направлении? На Берлинской олимпиаде 1936 года гости, задрав головы, смотрели на проносившиеся над ними самолеты совершенно новых очертаний. Это были истребители Мессершмитта! Дальнейшее, как говорится, история. На последующих летных испытаниях истребитель Вf109 подтвердил, что ему нет равных в Германии. Вилли после злополучной юношеской аварии никогла не летал на своих машинах. Но создавал их невиданными темпами. Эти темпы возросли с регистрацией крупной Messerschmitt GmbH, а в Регенсбурге была приобретена земля под новый завод. В 1938 году он фактически принуждает BFW изменить свое название на Messerschmitt AG и, собрав нужные голоса, авторитарно продвигает свою кандидатуру на пост председателя правления и управляющего директора. На семью не оставалось времени. Когда Вилли задумался на этим вопросом, было, увы, поздно... К тому времени самолеты по его лицензиям стали выпускать многие компании, включая Focke-Wulfи Arado. Помимо заводов в Аугсбурге и Регенсбурге, производство было развернуто на заводах в Кематене под Инсбургом, а потом и на заводах в Лейпхейме, Швабиш Халле, Дингольфинге, Оберпфаффенхофене, Марксдорфе и Обераммергау, которые были заняты в основном на подрядах и субконтрактных работах. К концу войны фирма насчитывала 45 тысяч рабочих и служащих. К слову, Вилли Мессершмитт задолго до войны создал легкие спортивные самолеты для высшего пилотажа М28 и М35. Русские версии этих машин от конструкторского бюро Яковлева практически без изменений легко били один мировой рекорд за другим вплоть до середины 80-х годов прошлого века. Если бы существовала Нобелевская премия в области авиации, ее точно бы отдали Вилли Мессершмитту за четырехместный спортивный самолет Ме-108 Taifun, на котором были установлены многие мировые рекорды скорости. До сих пор конструктивные решения Ме-108 рассматривается как классическая основа для разработки самолетов аналогичного класса. Война, однако, имела место быть... Во время воздушной операции «Битва за Англию», самолеты Мессершмитта взяли верх не только над устаревшими британскими Harrier, но и над новейшими Spitfire. До середины 40-х Вf109 не имел равных себе в небе над Европой. В сравнении с немецкой «крылатой пулей» (как окрестили истребитель газетчики) самолеты союзников производили впечатление зависших в воздухе. 26 апреля 1939 года пилот Фриц Вендель на самолете Мессершмитта установил абсолютный рекорд скорости для винтовых машин – 755,1 км. в час. Этот рекорд продержался ровно 30 лет и был побит только в 1969 году. В аугсбургском бюро Мессершмитта был создан и самый большой транспортный самолет предвоенных лет Вf321. Он легко поднимал более 20 тонн груза, то есть вполне мог перевозить танки. Многие до сих пор задаются вопросом: откуда в Курском танковом сражении появились тысячи немецких танков, своим ходом что-ли прошли пол-Европы без заправки? Затем планер выпускался также в моторном варианте. Неутомимый Мессершмитт конструировал новые и новые модели, забыв о времени. А война близилась к завершению, с ней клонилась к закату и карьера конструктора. Впрочем, незадолго до окончательного краха, он совершил еще одну авиационную сенсацию: оказавшись в числе первопроходцев реактивной авиации – создал Ме262. Машина могла развивать скорость 870 км. в час, что на 200 километров больше, чем «выжимали» любые другие самолеты тех лет. А ракетный истребитель Ме163 А, который пилотировал Хайни Диттмар, впервые в мире преодолел отметку скорости в 1000 км. в час. Сегодня эти самолеты в числе экспонатов мюнхенского Deutsche Museum. Ме262 стал первым реактивным самолетом, успевшим зарекомендовать себя в бою. Но машина Мессершмитта запоздала – сначала ее конструировали как перехватчик, затем перепрофилировали в истребитель-бомбардировщик, а в самом конце войны снова «бросили» на перехват. В результате бюрократической чехарды упустили время: лишь десятки машин из тысячи собранных успели совершить боевые вылеты. По окончании войны оставшиеся в ангарах и на аэродромах Ме262 разобрали на трофеи победители. Еще долго потом военные эксперты отмечали поразительное сходство американских F 86 Sabre и советских Су 9 с «самолетом-ракетой» Мессершмитта. В 1945 году все было кончено. Страны-победительницы запретили Германии иметь авиационную промышленность. Профессор Мессершмитт, в отличие от многих своих коллег, не пожелал сотрудничать с американцами и, отсидев два года в лагере, уехал в Испанию. На родину творец немецкого авиационного чуда вернулся только в 1959 году и тут же стал восстанавливать свою фирму. Позже он передал её в состав авиаконцерна «Мессершмитт–Бёльков–Блом», как бы повторив к концу жизни свой предвоенный экономический эксперимент по сотрудничеству с частично государственным предприятием. Почетный председателель концерна имени самого себя профессор Вилли Мессершмитт умер 16 сентября 1978 года в Мюнхене в возрасте 80 лет... В активе Вилли Мессершмитта было несколько сотен патентов, а его самолеты различных типов были выпущены солидным тиражом в 45 тыс. экземпляров. После войны Вилли Мессершмитт потерял не только право конструировать самолеты, но и свой главный авиазавод в Аугсбурге. Между тем, предприятия Messerschmitt AG были расположены по всей Германии. Нужда в боевых самолетах отпала, и рабочие заводов Мессершмитта переквалифицировались на выпуск трехколесных мотороллеров и швейных машинок. Сам Вилли Мессершмитт продолжал трудиться по специальности, разработав для Испании и Египта несколько учебных и сверхзвуковых самолетов. Однако ни один из них не смог даже отдаленно приблизиться к тому значению, которое имел Ме-109. Эра Мессершмитта закончилась, и в послевоенной Германии его талант так и остался невостребованным. Чтобы спасти бизнес, а также уберечь персонал фирмы от массовых сокращений, Вилли Мессершмитт упорно искал гражданские заказы, соответствующие оснащению его заводов и квалификации сотрудников. Узнав о разработках Флитца Фенда, Мессершмитт в 1952 году согласился на то, чтобы наладить производство микролитражек Flitzer на заводе компании Regensburg Steel & Metal Construction Company (R.S.M.) в Регенсбурге. Несмотря на «нейтральное» название, предприятие имело непосредственное отношение к фирме Messerschmitt AG. Флитца Фенда сотрудничество с Мессершмиттом устраивало по трем причинам. Первая - Мессершмитт хорошо платил Фенду. Вторая - несмотря на сотрудничество Messerschmitt AG с нацистами, авторитет этой фирмы позволял быстро раскрутить автомобили Фенда не только в Германии, но и за ее пределами. Третья - завод R.S.M. выпускал «Флитцеры» и последующие модели в массовых количествах. А это, помимо прочего, означало хорошее будущее для самого Флитца Фенда (инженер, создавший массовый автомобиль, чего-нибудь да стоит!). В 1952 году Фенд разработал новый автомобиль - Fend 150, который был представлен публике в марте 1953 года. Машина получила прозвище Kabiеnenroller (катящаяся кабина) - KaRo. Так или иначе, но эта разработка немецкого авиаконструктора усовершенствована конструкторами R.S.M. Ее дизайн, по слухам, был облагорожен самим Мессершмиттом, и новая микролитражка стала выпускаться под названием Messerschmitt KR-175. KaRo роднили с самолетами низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, чрезвычайно малая масса и авиационная компоновка салона (пассажир сидел за спиной водителя). KR-175 комплектовался одноцилиндровым двутактным двигателем Sachs объемом 175 см3 и мощностью 9 л.с. Всего за DM2100 (версии для инвалидов стоили дешевле - от DM1500) можно было приобрести шустрый автомобильчик, надежно защищенный от непогоды и развивающий скорость до 90 км. в час. Для справки: самый народный из всех народных автомобилей современности - Volkswagen Käger(«Жук») - в то время стоил DM 4150. После того, как было выпущено 2,5 тыс. экземпляров KR-175, в конструкцию KaRo внесены серьезные изменения: двигатели Fichtel & Sachs оснастили электростартером и усовершенствованной конструкцией автоматического сцепления (надежность ранних версий вызывала у потребителей множество нареканий). Тем временем Фенд приступил к разработке новой модели. Ранней весной 1955 года вниманию публики был представлен автомобиль MesserschmittKR-200. От своего предшественника он отличался более мощным двигателем, улучшенной планировкой салона, более эффективными воздухозаборниками системы охлаждения двигателя. Обзор из его «кабинофонаря» был шире. Кроме того, новый автомобильчик получил стандартные педали с привычной схемой расположения (у многих KR-175 рычаг сцепления находился на руле). Было выпущено 16 тыс. автомобилей Messerschmitt KR-200. В середине 50-х годов прошлого века Вилли Мессершмитту было позволено вновь заняться самолетами, поэтому Флитц Фенд основал собственную автомобильную компанию под названием Fahrzeug und Maschinenbau Regensburg (FMR). С этого времени автомобили Фенда выпускались уже на его собственной фабрике, хотя из маркетинговых соображений по-прежнему носили имя Messerschmitt. До 1964 года, пока производство автомобилей Messerschmitt не было прекращено, на заводе FMR, все в том же Регенсбурге, выпустили 27 тыс. «Мессершмиттов» различных модификаций… Аппетит приходит во время еды, и покупателям предельно дешевых автомобилей понравилась спортивная версия микролитражки c салоном, спроектированным по образу и подобию кокпита двухместного истребителя. В ответ на это в конце 1957 года фирма FMR представила публике автомобиль Messerschmitt TG-500 - Tiger. Как видно из названия, машина получила «огромный» двутактный двигатель Sachs объемом 500 см3, улучшенную аэродинамику и - внимание (!) -четвертое колесо. Да! «Тигр» - четырехколесная микролитражка с традиционной для автомобилей Messerschmitt авиационной компоновкой салона. Messerschmitt TG-500 был быстрым спортивным автомобилем, однако стоил в два раза дороже, чем KR-200. Невероятно, но внутри эта машинка просторней, чем, например, новый Austin Healey Sprite с более привычной компоновкой. В период с 1958 по 1961 год было произведено 950 автомобилей Messerschmitt TG-500. И по сей день «Тигр» Фенда/Мессершмитта остается одним из самых лакомых кусочков для коллекционеров неординарных авто… Уже после смерти Вилли Мессершмитта в 1978 году один из бывших пилотов Ме262 выступил с сенсационным заявлением: будто бы он в апреле 1945-го первым преодолел звуковой барьер! И хотя документально подтвержденных свидетельств этому не осталось, к заявлению летчика специалисты и историки авиации отнеслись серьезно - как ко всему, что было связано с именем Мессершмитта. 15 сентября 1978 года в Мюнхене скончался Вильгельм (Вилли) Мессершмитт, немецкий авиаконструктор, прославленный самолетами-истребителями. Биография ВиллиРодился Мессершмитт 26 июня 1898 года в немецком городе Бамберг, в семье виноторговца и успешного бизнесмена. После смерти отца мать Вильгельма второй раз вышла замуж за профессора Карла фон Марра. Будущий конструктор увлекся моделированием еще в десять лет, а в университете создавал реальные летательные аппараты и проводил различные эксперименты вместе с друзьями. Окончив школу в 1917 году, практически он сразу был призван на фронт в связи с началом Первой Мировой войны. После окончания военных действий до 1923 года Вилли учился в Мюнхенском техническом университете. Еще во время учебы, в 1921 году он создал планер S8, который смог установить мировой рекорд, пролетев наибольшее расстояние. Еще, будучи студентом, Мессершмитт основал собственную фирму Messerschmitt Flugzeugbau GmbH. Самолеты МессершмиттаЕсли говорить о достижениях Вилли Мессершмитта, то в первую очередь, следует отметить истребитель Мессершмитт Bf.109, работу над которым конструктор вместе с Вальтером Ретелем закончил в 1934 году. Эта модель по праву считается подлинным шедевром авиаконструирования. Во время Второй мировой войны именно этот самолет был основной ударной силой авиации Рейха. Кроме того, Мессершмитт был одним из первых конструкторов, занимавшихся созданием реактивных самолетов. Более того, турбореактивный бомбардировщик и истребитель Ме.262, созданный в 1944 году, стал не только первым реактивным самолетом, производившимся серийно, но и первым в мире реактивным самолётом, принимавшим участие в военных действиях. Знаменитый истребитель Ме.163, оснащенный жидкостным ракетным двигателем, в 1941 году стал первым самолетом, превысившим скорость в 1000 км/ч. Мессершмитт, Вилли (Messerschmitt), (1898-1978), немецкий авиаконструктор и промышленник. Создатель многих самолетов, вертолетов, планеров различного назначения. Родился 26 июня 1898 во Франкфурте-на-Майне. В 1923 основал авиационный завод в Бамберге, а в 1926 создал первый цельнометаллический самолет. Его истребитель Ме-109 - основной истребитель ВВС Германии - впервые поднялся в воздух в 1935; впоследствии многократно дорабатывался и модернизировался, во время 2-й мировой войны успешно конкурировал с лучшими истребителями союзников. Также Мессершмитт создал самолет многоцелевого назначения Ме-110 и один из первых реактивных истребителей Ме-262. Мессершмитт обрел мировое признание как один из выдающихся авиаконструкторов XX века. После войны эмигрировал в Испанию, где консультировал проекты ряда самолетов, а также занимался производством сборных домов. В 1959 вернулся в ФРГ, воссоздал фирму и возобновил производство самолетов по лицензиям для бундесвера. Был почетным председателем концерна "Мессершмитт - Бёльков - Блом"; держатель значительного количества акций этого концерна. Мессершмитт Вилли Мессершмитт Вилли (1898-1978) - немeцкий авиаконструктор и промышленник. В 1923 окончил высшую техническую школу в Мюнхене и в том же году основал фирму для производства лёгких транспортных и спортивных самолётов (см. Meссершмитт). Позднее М. полностью переключился на разработку военных самолётов, главным образом истребителей. В их числе истребители Bf 109 (Me 109, первый в 1935), впервые приMeнённый в военных действиях против Республиканской Испании, Me 163 (1941) с жидкостным реактивным двигателем, созданный совмeстно с А. Линпишем (Lippisch) Me 262 (1942) с двумя турбореактивными двигателями и др. С 1937 профессор высшей технической школы в Мюнхене. В 1945 эмигрировал в Испанию, где разработал ряд проектов самолётов. В 1956 воссоздал в ФРГ фирму, вошедшую в 1989 в концерн «Meссершмитт-Бёльков-Блом», где стал почётным председателем. Авиация: Энциклопедия. - М.: Большая Российская Энциклопедия . Главный редактор Г.П. Свищев . 1994 . Смотреть что такое "Мессершмитт Вилли" в других словарях:Мессершмитт Вилли Энциклопедия «Авиация» Мессершмитт Вилли - В. Мессершмитт Мессершмитт Вилли (Messerschmitt) (18981978) немецкий авиаконструктор и промышленник. В 1923 окончил высшую техническую школу в Мюнхене и в том же году основал фирму для производства лёгких транспортных и спортивных… … Энциклопедия «Авиация» Мессершмитт Вилли - В. Мессершмитт Мессершмитт Вилли (Messerschmitt) (18981978) немецкий авиаконструктор и промышленник. В 1923 окончил высшую техническую школу в Мюнхене и в том же году основал фирму для производства лёгких транспортных и спортивных… … Энциклопедия «Авиация» Мессершмитт Вилли - В. Мессершмитт Мессершмитт Вилли (Messerschmitt) (18981978) немецкий авиаконструктор и промышленник. В 1923 окончил высшую техническую школу в Мюнхене и в том же году основал фирму для производства лёгких транспортных и спортивных… … Энциклопедия «Авиация» - (Messerschmitt) (1898 1978), немецкий авиаконструктор и промышленник. Создал многие военные самолёты, вертолёты, планёры, в том числе истребители Ме 109 (основной в ВВС Германии в 1935 45), Ме 110, Ме 262 (реактивный). * * * МЕССЕРШМИТТ Вилли… … Энциклопедический словарь Мессершмитт (Messerschmitt) Вилли (р. 26.6.1898, Франкфурт на Майне), немецкий авиаконструктор и промышленник. Создатель многих самолётов, вертолётов, планёров различного назначения; наиболее известны Ме 109 ‒ основной истребитель ВВС Германии в… … Большая советская энциклопедия мессершмитт, вилли - (Messerschmitt), (1898 1978), немецкий авиаконструктор и промышленник. Создатель многих самолетов, вертолетов, планеров различного назначения. Родился 26 июня 1898 во Франкфурте на Майне. В 1923 основал авиационный завод в Бамберге, а в 1926… … Энциклопедия Третьего рейха Мессершмитт Bf.109 Назначение: истребитель, истребитель бомбардировщик, перехватчик, разведчик Первый полёт: 28 мая 1935 … Википедия Назначение: истребитель, истребитель бомбардировщик, перехватчик, разведчик Первый полёт: 28 мая 1935 … Википедия Книги
|
| Читайте: |
|---|
Новое
- Презентация виды придаточных предложений
- Что можно продать доте 2
- Народные промыслы россии презентация к уроку на тему Информация о народных промыслах презентация
- Некоторые проблемы воспитания у слушателей вузов мвд россии нравственно-психологической готовности к освоению профессии Что вы ожидаете от новой работы
- Презентация "Софья Васильевна Ковалевская" по математике – проект, доклад Презентация на тему: ковалевская софья васильевна
- Принципы организации финансов корпораций (организаций)
- Характеристика сотрудника с места работы, как написать, скачать примеры
- Должностные обязанности заведующего складом Зав складом относится к категории специалистов
- Современные проблемы системного анализа и управления Системность практической деятельности
- От yoox скидка на день рождения!
