Генеральный директор - Засов Константин Львович

ЗАО "Русагротранс" было создано при участии ООО «РусТрансКом» и ОАО «Первая грузовая компания».
Акционерами ЗАО «Русагротранс» являются:
ООО «РусТрансКом» - 54, 3007%
ОАО «Первая грузовая компания» - 45,6993%
Уставный капитал ЗАО «Русагротранс» составляет 8 370 615 600 (восемь миллиардов триста семьдесят миллионов шестьсот пятнадцать тысяч шестьсот) рублей.

ЗАО "Русагротранс" - крупнейший инфраструктурный оператор в сфере железнодорожных перевозок зерновых грузов. В подвижном парке компании насчитывается более 30 000 специализированных вагонов.

"Русагротранс" занимается транспортировкой зерновых и масличных грузов, шротов, сахара-сырца и других грузов, разрешенных к перевозкам в вагонах-зерновозах.

В состав оказываемых услуг входят:
. перевозка зерна собственным и арендованным вагонным парком;
. элеваторные услуги по приемке, обработке и отгрузке зерна на железнодорожный транспорт.

С целью оптимизации зерновой логистики компания запускает проект организации регулярных маршрутных поездов по различным направлениям.

Преимущества маршрутных отправок грузов:
. Практически в два раза сокращается время в пути за счет ускорения оборота вагона и снижения простоев на сортировочных станциях и в порту.
. На 10-15% снижается стоимость перевозки за счет скидок на транспортировку и услуги элеватора.

Маршрутизация перевозок в совокупности с модернизацией терминальной инфраструктуры сделает возможным предоставление клиентам комплексных логистических услуг в режиме «одного окна».

В целях повышения качества обслуживания клиентов и максимально полного удовлетворения потребностей рынка "Русагротранс" предлагает ряд дополнительных услуг, среди которых:
. ускоренное предоставление подвижного состава;
. разработка технических условий;
. предоставление информации о дислокации вагона и маршруте его следования;
. содействие ускорению срока перевозки.

В планах компании модернизация и обновление парка специализированных вагонов-зерновозов.

Учредители компании "Русагротранс" - ОАО "Первая грузовая компания" и ООО "Русская транспортная компания" - признанные эксперты в сфере железнодорожных грузоперевозок, имеющие серьезный опыт работы на рынке транспортных услуг.

"Русагротранс" поэтапно реализует инвестиционную программу, одобренную ОАО "РЖД", по созданию эффективной транспортной инфраструктуры, включая строительство и модернизацию линейных элеваторов, расширение грузовой базы перевозок зерна по железной дороге, внедрение современных технологий перевозки. Бизнес-стратегия компании подразумевает активное участие в проектах по развитию морской терминальной инфраструктуры, что позволит значительно увеличить портовые мощности по перевалке экспортных зерновых грузов.

Стремясь оптимизировать зерновую логистику, компания переориентирует традиционную схему повагонной отправки грузов на технологию транспортировки зерна полносоставными маршрутными поездами с использованием консолидационных терминалов - общественных элеваторов. Внедрение современных логистических технологий позволяет компании сокращать оборот вагонов-зерновозов, при этом гарантируя грузоотправителю сроки доставки и сохранность грузов при более высоком качестве перевозок.

Результатом применения системного подхода к транспортно-логистической цепочке перевозок зерна станет:
. Полное обеспечение транспортно-инфраструктурными мощностями растущего российского экспорта и внутренних перевозок зерна в требуемых объемах.
. Снижение транспортной составляющей в стоимости зерна.
. Сглаживание сезонности, отсутствие сезонных пиковых нагрузок.
. Снижение рисков, как для грузовладельцев, так и для железной дороги.

Новая система позволит увеличить перевозки зерна и снизить транспортную составляющую в экспорте зерна на 10-15%.

Совладелец ГК РТК (включает «Русагротранс»)

«Темы»

«Новости»

Субсидии для развития агропромышленного комплекса увеличены на 2,25 млрд рублей

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал распоряжение об увеличении на 2,25 млрд руб. (до 12,9 млрд руб.) субсидий регионам для создания и модернизации объектов агропромышленного комплекса. Документ, был рассмотрен и одобрен на заседании 28 сентября.

Субсидии будут предоставлены из федерального бюджета 38 субъектам России. В справке к подписанному документу говорится, что выделенные средства пойдут на приобретение техники и оборудования.

В конце сентября министр сельского хозяйства Александр Ткачев сообщил, что российские аграрии по итогам текущего года соберут рекордный урожай зерна. По его словам, на 28 сентября было убрано 85% посевных площадей и намолочено почти 122 млн т зерна. Ранее президент ГК РТК (включает «Русагротранс») Константин Засов в интервью «Ъ» рассказал, что в нынешнем году урожай зерновых в России может достичь рекордных 130 млн тонн.

Минсельхоз ожидает рекордного урожая зерна по итогам года

По прогнозам Минсельхоза, российские аграрии по итогам текущего года соберут рекордный урожай зерна. Об этом на сегодняшнем заседании правительства заявил министр сельского хозяйства Александр Ткачев. Он уточнил, что ведомство проявляло осторожность в оценках итогового валового сбора из-за неблагоприятных погодных условий в некоторых регионах.

«На сегодня убрано 85% посевных площадей и намолочено почти 122 млн тонн зерна в бункерном весе, и мы можем с уверенностью говорить о том, что будет собран рекордный урожай, может быть, за всю историю России и, конечно, Советского Союза, хочу напомнить, что подобный урожай был у нас в 1978 году - это 127 млн тонн, но в этом году мы этот рекорд побьем, я в этом не сомневаюсь»,- цитирует «РИА Новости» министра. Он добавил, что в 2017-2018 сельхозгоду Россия рассчитывает вернуть мировое лидерство по экспорту пшеницы.

На прошлой неделе Минсельхоз сообщил, что по состоянию на 20 сентября было собрано 116,7 млн тонн зерна. В прошлом году этот показатель составил 106,4 млн тонн. Ранее президент ГК РТК (включает «Русагротранс») Константин Засов в интервью «Ъ» рассказал, что в нынешнем году урожай зерновых в России может достичь рекордных 130 млн тонн.

РУСАГРОТРАНС» ПОЛУЧИЛ КОНТРАКТ ОЗК НА Ж/Д ПЕРЕВОЗКИ СТОИМОСТЬЮ 3 МЛРД РУБ.

«Русагротранс» — крупнейший в РФ зерновой ж/д оператор. В парке компании — более 30 тыс. вагонов-хопперов. Компания входит в группу RTK, созданную в 2013 г. на базе основного акционера РАТ — ООО «Рустранском» (РТК). Основные владельцы холдинга — Константин Засов и его партнер Константин Синцов.

Удобрения вместо зерна

ЗАО «Русагротранс» создано в 2008 году. По данным на октябрь 2012 года, в управлении компании было 31,7 тыс. вагонов-зерновозов. Всего в России эксплуатируется 37,4 тыс. таких вагонов. Выручка «Русагротранса» в 2011 году - 13,6 млрд руб., чистая прибыль - 753,8 млн руб. (данные базы СПАРК). Бенефициарами группы «Рустранском», контролирующей еще несколько небольших железнодорожных компаний, считаются Юрий Григорьев, Константин Синцов, Дмитрий Амелин и Константин Засов.
ссылка: http://www.kommersant.ru/doc- rss/2101592

«Русагротранс» встроят в холдинг

По данным источников «Ъ», нынешний гендиректор «Русагротранса» Константин Засов в результате реорганизации покинет свой пост, перейдя в головную компанию. «Русагротранс», утверждают собеседники «Ъ», может возглавить заместитель руководителя государственной администрации железнодорожного транспорта Украины Виктор Сухоруков.
ссылка: http://www.kommersant.ru/doc/ 1928309/print

«Русагротранс» и ряд ж/д компаний консолидированы в холдинг под контролем RTK

Активы консолидированы под контролем кипрской RTK Rail Transports Company Ltd. RTK владеет «Русагротрансом» через «Рустранском», остальными активами — напрямую. Контролируют холдинг гендиректор «Русагротранса» Константин Засов, Константин Синцов, Юрий Григорьев и ряд других партнеров. Единый холдинг сформирован в том числе для работы на рынках привлечения капитала — инвестфондам может быть продано 10-20% акций.
ссылка: http://www.1prime.ru/ Transport_comm_cos/20130409/ 762481717-print.html

Владельцы «Русагротранса» завершили формирование холдинга из своих железнодорожных активов

Кипрская RTK Rail Transports Company Ltd завершила консолидацию железнодорожных компаний «Русагротранс», Грузовой компании, «А-транс» и «ЛП транс», рассказал в интервью газете «Коммерсантъ» совладелец холдинга Константин Засов.
ссылка: http://www.rzd-partner.ru/ news/sdelki/vladel%27tsy— rusagrotransa—zavershili- formirovanie-kholdinga-iz- svoikh-zheleznodorozhnykh- aktivov/?print

Казахстан и Россия создадут предприятие по перевозке зерна

Генеральный директор Русагротранса Константин Засов рассказал изданию, что переговоры по созданию СП были достаточно затяжными. «На сегодня мы окончательно договорились о создании СП с госкомпанией «Казтемиртранс». Основная идея как раз в том, что аграрные сезоны в Казахстане и в России не совпадают. Соответственно, парк можно перебрасывать по мере необходимости», — пояснил Засов. Кроме того, он отметил, что казахских отправителей интересует направление на экспорт через российские порты.
ссылка: http://tengrinews.kz/ kazakhstan_news/kazahstan-i- rossiya-sozdadut-predpriyatie- po-perevozke-zerna-231719/

Бабаев советует Первой грузовой компании продать свою долю в Русагротрансе

В январе, говоря о возможности выкупа частными акционерами у Первой грузовой и оставшейся доли в «Русагротрансе», генеральный директор РАТ Константин Засов надеялся, что «со сменой основного собственника ПГК конструктивные отношения между акционерами сохранятся, они продолжат развивать компанию».
ссылка: http://жд.рф/posts/ 4f6069d3d5f4cc000100008d

Владельцы «Русагротранса» завершили формирование холдинга в сфере ж/д перевозок

Как отмечается в сообщении, активы консолидированы под контролем кипрской RTK Rail Transports Company Ltd., которая владеет «Русагротрансом» через «Рустранском», а остальными активами — напрямую. При этом все компании сохранят операционную независимость и продолжат развиваться каждая в своем сегменте. Контролируют холдинг гендиректор «Русагротранса» Константин Засов, Константин Синцов, Юрий Григорьев и ряд партнеров, имена которых не раскрываются.
ссылка: http://www.apk-inform.com/ru/ news/1015625#.UamkxaA07IU

Rail Garant и «Русагротранс» готовы к слиянию

«Русагротранс» - основной актив холдинга RTK Rail Transports Company. В него входят также «А-транс», Грузовая компания, «ЛП-транс», «Рустранском». Общий парк - 37 тыс. вагонов, в том числе более 31 тыс. зерновозов (часть переделана под минераловозы). Выручка в 2012 году - более 35 млрд руб., EBITDA - 9,8 млрд руб., чистый долг - около 19 млрд руб. Среди совладельцев - Константин Засов, Константин Синцов, Юрий Григорьев. Размеры их долей, как и полный список акционеров, не раскрываются.
ссылка: http://foodmonitor.ru/2009-09- 21-10-11-09/2009-09-21-10-11- 52/8221-railgrain.html

“Стало понятно, что либо мы, либо они” // Глава “Русагротранса” Константин Засов о зерне, слияниях и теории заговоров

В конце 2012 года “Рустранском” стал единственным владельцем “Русагротранса” с крупнейшим парком вагонов-зерновозов в стране. Как выяснил “Ъ”, консолидация продолжается - “Русагротранс” создает СП в Казахстане с “Казтемиртрансом”, следующей сделкой может стать покупка “Транслеса”, доминирующего в сегменте железнодорожных перевозок лесных грузов. Параллельно “Русагротранс” объединился в холдинг еще с тремя операторами. Гендиректор “Русагротранса” КОНСТАНТИН ЗАСОВ рассказал “Ъ”, в чем смысл консолидации и какими должны быть в итоге позиции холдинга на рынке.
ссылка: http://bllogs.ru/news/211751. html

Русагротранс и РЖД плевать хотели на исполнительную власть

Гендиректор «Русагротранса» Константин Засов подтвердил «Коммерсанту», что договор аренды еще не подписан. «Пока мы только обратились к ОАО РЖД с предложением об аренде зерновозов, потому что испытываем дефицит вагонов»,- сказал он, добавив, что сейчас по железной дороге перевозится около 1 млн тонн зерна в месяц. Господин Засов отметил, что цены компании на перевозку зерна по России будут не выше ставок прейскуранта 10-01, которые применяются для парка ОАО РЖД. «Мы добровольно накладываем на себя такие поведенческие условия»,- подчеркнул гендиректор «Русагротранса». В международном сообщении «Русагротранс» будет использовать свободные ставки, поскольку в этом сегменте действуют конкуренты - частные операторы подвижного состава.
ссылка:

Железнодорожный оператор «Русагротранс» был создан в конце 2008 г. как СП Первой грузовой компании (ПГК , на тот момент крупнейшей «дочки» РЖД ) и «Рустранскома» («дочки» крупного зернового экспедитора «ЛП транс» ). Новая компания сразу же стала фактически монополистом в секторе железнодорожных перевозок зерна: она получила от ПГК 8000 вагонов-зерновозов и взяла в аренду у РЖД более 23 000 принадлежавших ей зерновозов. В 2010 г. они были выкуплены «Рустранскомом» и самим «Русагротрансом», после чего он превратился в одного из крупнейших в России железнодорожных операторов. Спустя три года компания сохраняет доминирующее положение в секторе, но постепенно диверсифицирует бизнес - она собирается инвестировать в строительство элеваторов и зерновых терминалов и выходит в другие сегменты железнодорожных перевозок, рассказал «Ведомостям» гендиректор «Русагротранса» Константин Засов .

Прошлый год запомнился острой проблемой с вывозом грузов. Почему она возникла?
Сегодня количество парка на сети больше, чем в СССР, и при этом складывается ощущение дефицита вагонов. Есть дефицит управляемости вагонами. Сотни операторов перемещают свои парки так, как считают нужным. Но железнодорожная инфраструктура больше не стала, и это создает колоссальную нагрузку на нее. В итоге падают скорости на инфраструктуре, значит, нужно больше парка, чтобы вывезти те же объемы груза, а это ведет еще к большему хаосу. Развязать это может изменение правил управления движением, а пока новые нормы не утверждены, на переходном этапе стоило бы перейти к единому управлению хотя бы парком полувагонов.

Сельхозпроизводители жаловались нам, что, как только государство осенью установило льготные тарифы на перевозки зерна из Сибири, «Русагротранс» ввел дополнительную надбавку за пользование вагонами.
Грузоотправитель может говорить, что тарифы «Русагротранса» выросли, но это не так. На перевозках вагонами «Русагротранса» грузоотправитель экономит около 15% по сравнению с утвержденным государством прейскурантом. Ведь здесь много тонких моментов, о которых не любят говорить грузоотправители. Например, мы даем им на погрузку и выгрузку бесплатно по 48 часов, а при пользовании инвентарным парком им на погрузку-выгрузку давалось по четыре часа, а дополнительное время им приходилось оплачивать по почасовому тарифу и проч. Увы, сегодня 65% грузоотправителей держат парк под погрузкой более отведенного времени, и за счет наших низких тарифов они экономят. В целом доля ЖД-перевозок зерна за последние полгода выросла с 30 до 48%. Одна из причин - наша консервативная тарифная политика. Перевозки автомобилями подорожали вдвое за год, из-за чего многие перешли на железную дорогу. На 40% подорожали услуги элеваторов, больше стали брать портовые терминалы. И несмотря ни на что, сегодня железнодорожная логистика является самой дешевой и медленно растущей с точки зрения цены услугой. Нынешние цены на зерно позволяют клиенту сначала погрузить вагон, потом договариваться с клиентами о продаже этого зерна, пока вагон стоит на станции, и так довольно часто происходит. Любое изменение тарифа, в том числе в части, регулируемой государством, воспринимается как изменение тарифа «Русагротранса», потому что с ним работает грузоотправитель в итоге.

При вступлении в ВТО Россия должна будет отменить исключительные тарифы на железнодорожные перевозки, в том числе и зерна. Как это скажется на рынке?
Можно отменять эти тарифы, но нужно изменить принципы тарифообразования, сделать куда более существенный разрыв в цене маршрутных и повагонных отправок. Такие стимулы находятся в «зеленой корзине». Нынешняя ситуация сложилась исторически: во времена СССР по 20 млн т зерна импортировалось, зерно завозилось маршрутами из портов на крупные элеваторы, проблем с повагонными отправками просто не было. Сейчас ситуация другая. И 10% разницы в тарифе - недостаточный для сельхозпроизводителей стимул для организации крупного грузоформирующего элеватора.

Правительство планирует, что экспорт зерна к 2020 г. вырастет вдвое до 40 млн т за счет роста урожаев. Насколько реализуемы такие планы?
Запасы посевных площадей и возможности развития мелиорации при правильных технологиях позволяют выращивать и 150 млн т зерна, и экспортировать по 40-50 млн т в год. Только за счет уменьшения потерь при выращивании зерна рост может составить 40%. И не только мы, крупные российские и международные компании рассчитывают на это. Инфраструктура сможет столько перевезти, если будут выполнены инвестиционные планы по ее развитию, которые уже есть и утверждены. Государству нужно проявить волю, выделить на это деньги. Вагонов для обеспечения этого объема достаточно и сейчас. Но если сейчас мы грузим на экспорт 20 млн т, а будем в два раза больше, мы упремся в две вещи: это не приспособленные к таким объемам элеваторы и портовая инфраструктура. Это все тоже нужно развивать, без этого с планируемыми объемами не справиться.

Развитие железнодорожной инфраструктуры - ответственность РЖД, но как раз в начальном и конечном звене что-то может сделать и сам «Русагротранс».
Да, мы можем. Во-первых, мы делимся своей рентабельностью с теми, кто развивает более эффективные грузоотправки. Мы видим ряд точек, где с точки зрения логистики оправданно появление крупных грузоформирующих элеваторов, между этими элеваторами и портами можно построить удобные маршруты. У нас есть порядка восьми подобных проектов, куда мы сами будем вкладывать деньги, с тем чтобы развивать логистическую инфраструктуру. Но мы одни не справимся, здесь нужна помощь и других участников рынка.

Что это за проекты?
Это прямые инвестиции в развитие строительства элеваторов. С Объединенной зерновой компанией мы хотим создать совместное предприятие с привлечением механизмов ГЧП. На каждый наш рубль мы сможем привлечь 2 руб. частных инвестиций, уже есть профессиональные инвесторы. На это мы хотим выделить около 6-7 млрд руб. до 2020 г. Очень перспективный проект - создание еще одного глубоководного порта на Таманском полуострове, мы давно занимаемся этим проектом, и государство здесь начало проявлять большую активность. На Тамани предполагается построить два зерновых терминала, мы хотим быть соинвесторами как минимум в одном из них. Предполагается, что государство создает причальные стенки, порт, инвестирует в строительство железной дороги, автомобильных подходов и дальше раздает площадки внутри порта инвесторам для реализации проектов.

Вы нашли партнера для развития таманского проекта? Какую долю в нем вы хотели бы получить?
Мы планируем, что нам будет принадлежать от блокирующего до контрольного пакета. Сегодня мы ведем переговоры, например, с группой компаний «Отеко» .

Насколько реально появление крупного зернового терминала на Дальнем Востоке?
Дальний Восток - это наша больная тема. На сегодняшний день перевозим зерно для гуманитарных поставок в Северную Корею, выполняем коммерческие контракты. Но там вообще нет ни одного зернового терминала, погрузка идет прямым вариантом. То есть привозим туда вагон, его снимают с тележек, поднимают кранами, трясут… При такой технологии вагон пропадает из погрузки на 30 суток, нам жалко таких потерь, и нам необходимо появление там терминала. Мы готовы сами его построить, совместно с ОЗК, или кто-то еще его создаст - например, группа «Сумма» - мы только за. Как только это будет сделано, можно говорить о присутствии российского зерна на азиатско-тихоокеанском рынке. Плюс необходимо, чтобы цены на зерно оставались на достаточно высоком уровне, тогда такие перевозки будут выгодны и эффективны. Мы можем сэкономить за счет логистики, подсоединив туда встречные грузы, к примеру глинозем, шрот и другие сыпучие грузы.

Какой смысл везти зерно из Сибири на Дальний Восток? Расстояние до Черного моря меньше.
Основной поток зерна через черноморские порты идет традиционным потребителям - в Египет и страны Центральной Азии, а через Дальний Восток экспорт интересен в страны АТР, где требования к качеству зерна значительно выше, и сибирское зерно таким требованиям как раз удовлетворяет. А за качество сельхозпроизводители могут получить дополнительную премию к цене.

По нашей группе компаний сейчас отношение чистого долга к EBITDA меньше единицы, поэтому мы можем себе позволить говорить о привлечении кредитов. Вагоны мы покупаем на свои деньги, у нас нет большой лизинговой нагрузки, акционеры тратят прибыль компании на пополнение парка, в виде дивидендов выплачивается лишь 10% прибыли.

Ваш вагонный парк достаточно старый. Как вы намерены его обновлять?
Парк требует модернизации, мы сегодня тратим почти 8 млрд руб. в год на текущие ремонты и закупку новых вагонов. Только в последнем квартале прошлого года и в I квартале этого мы должны закупить дополнительно около 2000 зерновозов. Проблема в том, что стоимость их быстро растет. Все сегодня обсуждают наши цены, и никто не обсуждает, что стоимость вагонных комплектующих на рынке выросла за год почти в 6 раз! Стоимость вагона выросла с $30 000 во время кризиса до $90 000 сейчас. Либо вагоны должны быть дешевле, либо тарифы должны быть выше.

Есть ли какие-то компании, которые могут составить вам серьезную конкуренцию в вашем сегменте?
За последние полтора года, например, Rail Garant практически с нуля набрала парк в 30 000 вагонов. Сегодня в производстве находится порядка 3000-4000 минераловозов, которые могут использоваться и для перевозок зерна. С такими темпами мы допускаем, что через некоторое время все активные игроки будут в нашем сегменте. Но доходность в этом сегменте невысокая, на несколько десятков процентов ниже, чем от использования полувагонов, в силу активного регулирования этого рынка со стороны государства.

«Русагротранс» не планирует со своей стороны выходить в другие сегменты перевозок?
У нас есть планы наращивать группировки крытых вагонов, полувагонов, пищевых цистерн, число этих вагонов должно вырасти до 15 000 штук. Ведь мы являемся, по сути, единственным розничным игроком на этом рынке. Нашим небольшим клиентам, например сахарным заводам, проще дотянуться до нас. Понятно, что проще работать с металлургами, угольщиками, но раз уж мы на этом рынке находимся, мы поставили своей задачей сделать сервис для малого и среднего бизнеса. Мы хотим стать универсальной компанией, опираясь на перевозки зерна, и будем сохранять парк зерновозов на уровне 30 000-35 000 штук.

Будет ли выкупаться доля ПГК частными акционерами?
Это вопрос к акционерам, но до настоящего момента этот вопрос не поднимался. Мы надеемся, что со сменой основного собственника ПГК конструктивные отношения между акционерами сохранятся, они продолжат развивать компанию, хотя я еще не знаком со стратегией нового мажоритарного собственника ПГК.

С ними вы не общались?
Пока общения не было. Думаю, о стратегии компании с учетом этих изменений будет иметь смысл говорить к середине следующего года.

Оригинал интервью см.